Dienstwagenscheiß

Und manchmal dauert es nur 30 Sekunden:

Nach dieser Zeit in diesem Auto wusste ich,
dass das Modell nichts mehr für mich ist.

[ die albernen prätentiösen Trittbretter
für um die 1.000 Euro müssen Sie sich weg denken,
das hier ist der Rhein und nicht Montana. ]

Wie es dazu kam:
Ende letzten Jahres beantragte ich die Freischaltung
für den nächsten Dienstwagenkonfigurator.

Aus technischen Gründen (unser Bestellportal) und
Zickigkeitsgründen (unsere Personalabteilung) war aber
erst Ende Januar diese Möglichkeit für mich gegeben.

Allerdings gab es schon im Dezember die Möglichkeit, ein
ursprünglich top-favorisiertes Auto zu fahren, weil das an
diesem Tag mein Ersatzwagen für die Inspektion meines
identischen Vorgängermodells war.

Somit hatte ich ungeplant die Möglichkeit, den potenziellen
Nachfolger meines jetzigen Mercedes probezufahren.

Das Ergebnis steht ganz oben über dem Foto.

Denn Alles, was mir an einem Auto wichtig ist,
bringt der aktuelle GLC genau NICHT mehr mit:

• haptische Schalter und Knöpfe sind elementar für eine
  sichere, blind ertastete Bedienbarkeit bei Nacht und 
  und vor allem auch  bei hohen Geschwindigkeiten.
  
  
• aus diesem Grund kann ich die herstellerübergreifende
  Tendenz Seuche zu touch- und swipe-Bedienelementen,
  die zudem binnen Tagen verschmieren und verdrecken,
  nicht nachvollziehen.
  
  
• der GLC hat im gesamten Auto noch exakt 2 Knöpfe,
  und diese auch nur wegen gesetzlicher Vorgaben:
  
  1) den Start/Stop-Knopf
  2) die Warnblinkanlage
  
  Alles Andere sind touch-Flächen, die nicht erspürt werden können.
  
  
  
  
  
  
• das führt dazu, dass sich auch jemand wie ich, der sich
  seit Jahren fast blind auskennt in der Bedienung dieses
  Fahrzeugs, bevormundet und verloren vorkommt:
  
  Selbst einfaches Einstellen der Klimatisierungs-Luftströme
  erfordert nun einen Abstieg in Touch-Untermenüs.
  
  Ja, dann bedienen Sie halt über die SPRACHEINGABE alles,
  was Sie einstellen wollen!
  
  1) Ich bin der Meinung, dass ich das nicht tun sollen müsste.
  
  2) Die Spracheingabe klappt in ca. 60% der Fälle.
       In den anderen 40% höre ich dauernd
       
        "Diese Einstellung kann nicht über die Spracheingabe
        geändert werden!"
  
  
• auch die Einstellung der elektrischen Sitze (die ich mehrmals
  am Tag neu justiere) ist von dort, wo sie hingehört (nämlich
  direkt am Sitz) auf die Fahrertür seitlich abgewandert.
  
  Dort findet man nun ein Mini-"Sitzmodell" = einen 1a-Dreck-
  und Staubfänger, an dem man in alle Ecken und Richtungen
  ziehen und drücken kann und so genau JENE Einstellungen
  verbaselt, welche man NICHT geändert haben wollte.
  
  Bei der Gelegenheit wurde auch die Sitzheizung
  -nicht mehr ertastbar- hinter ein Touchfeld verpackt, und zwar
  DIREKT über die Sitz-memorys, damit man die auch ja
  täglich versehentlich verstellt.
  
  

  

  
  
• das Fahrerdisplay wird jetzt besser und effektiver genutzt als
  im Vorgänger, das war aber auch keine große Leistung.
  Dafür leuchten jetzt alle möglichen Kontrollsymbole und Infos
  ins Sichtfeld, ohne dass diese wirksam auf eine schlanke Übersicht
  reduziert werden könnten: es wirkt immer "zuviel".
  
  Zudem haben vollelektronische Display-Anzeigen den Nachteil,
  dass sie permanent in die Augen leuchten (wovon Fachleute abraten).
  
  Und sie liegen NÄHER am Fahrer positioniert als klassische analoge
  Instrumente - mit dem Ergebnis, dass weitsichtige Fahrer wie ich
  nun NOCH verschwommener sehen als zuvor.
  
  Lösung: Gleitsichtbrille beim Fahren.
  
  

  
  
  
• das Redesign der Fahrertür hat die Funktion vollständig
  der Form geopfert.
  
  Suchspiel:
  Finden Sie auf diesem Foto den Entriegelungsgriff für die Tür.
  Nehmen Sie sich Zeit.
  Viel Spaß dabei.
  
  

  
  
  
• im aktuellen GLC-Modell gibt es nicht mehr die Möglichkeit,
  Musik auf dedizierter Hardware wie USB-Sticks, SD-Karten o.ä.
  wiederzugeben - Sie benötigen zwingend ein Smartphone
  (nicht: Handy).
  
  
• Das bedeutet, Sie müssen im Prinzip einen kostenpflichtigen
  Streaming-Dienst abonniert haben - alternativ müssten Sie
  daheim Ihre gesamte Auto-Musik aufs Smartphone
  (nicht: Handy) kopieren. Was an sich kein Problem wäre.
  
  
• Das wiederum aber hieße, dass Sie Ihr Smartphone im Auto
  nur noch als reines Musik-Abspielgerät nutzen können
  - oder aber Sie verzichten auf eine dieser Nutzungen:
  
  Smartphone-Navigation mit Displayanzeige,
  Blitzerwarner mit Tempo- Anzeige,
  Musik mit Titelanzeige und Künstlername.
  
  Also: Auf welche 2 von den 3 würden Sie am Liebsten verzichten?
  
  Mal abgesehen davon, dass Apple CarPlay der allerletzte Rotz
  und für mich unbrauchbar ist?
  
  
• die ohnehin schon lachhaft breite und prätentiöse Mittelkonsole
  ist im neuen Modell noch breiter und prätentiöser geworden und
  bietet noch weniger Nutzen.
  
  Beispielsweise braucht ein in morgendlicher Kälte gestartetes
  Auto mehr als eine halbe Stunde, bis Sie da in der Mitte Ihren
  Arm drauf ablegen zu können, ohne dass es Ihnen unangenehm
  kalt in alle Sehnen und Knochen reinkriecht.
  (Abhilfe: Standheizung für 1.220 Euro)
  
  
• den finalen Vogel aber schießt Mercedes mit dem Lenkrad ab.
  
  linke Seite:
  
  
  
  
  rechte Seite:

• Das gesamte Lenkrad ist ein TOUCH-Lenkrad.
  
  
• aus dem klassischen 3-Speichen-Sportlenkrad wurde wegen
  des umfangreichen Bedarfes an Touch-Flächen allen Ernstes
  ein 5-Speichen-Lenkrad - zwei Streben links, zwei rechts,
  beide mit Touchflächen zugekleistert.
  
  
• der Effekt ist dieser:
  Selbst jemand, der bereits 2x dieses Modell gefahren ist,
  findet NICHTS mehr, weil nichts mehr ertastbar ist.
  
  Selbst obwohl ich blind WEISS, wo die Lautstärke liegt,
  erfordert es feinfingeriges Herumfühlen, um die minimale
  Erhebung unter der Oberfläche zu ertasten.
  
  
• Da für Laustärke + oder - nun nicht mehr getippt, sondern
  nach oben oder nach unten GEWISCHT wird, hängt die
  Lautstärkeregulierung künftig also an der Fingerkuppen-
  beschaffenheit des Fahrers:
  
  Zu trockene Finger? Keine Reaktion.
  Frisch eingecremte Hände? Keine oder falsche Reaktion.
  Für Sie mehrmals ausprobiert und verflucht.
  Im Zweifel vor Fahrtantritt immer ein bisschen Mineralwasser
  über die Hände laufen lassen.
  
  
• Gegenargument:
  Man kann ja im Zweifel mal schnell hingucken, wo was liegt!
  
  Ach so, und das trägt dann bei 175 km/h zur Sicherheit bei, ja?
  Und was mache ich nachts?!
  
  
• Ja, nachts sind doch die Tastflächen alle beleuchtet!
  
  Ach so, und jemand wie ich, der kaum den TACHO scharf sieht,
  der soll dann im Stockdunklen bei Autobahnfahrt verschwommen
  die noch näher liegenden 0,7 cm-Leuchtflächen zuordnen, wie?
  Zum Glück ja ab jetzt auf ZWEI Streben pro Seite verteilt, also 4.
  
  
• die Motorhaube war bisher so gut wie nicht zu sehen, sie
  verschwand quasi aus dem Sichtfeld vorne raus.
  
  Die Motorhaube im aktuellen Modell ragt bullig wie ein
  billiger US-Redneck-Bollide aufmerksamkeitsheischend und
  störend von unten ins Sichtfeld, die Außenmaße des Wagens 
  noch besser verbergend und daher für Einparkvorgänge die teure
  aufpreispflichtige Einparkhilfe noch insistenter empfehlend.
  
  
• lediglich 2 Punkte wurden am aktuellen Modell zum Vorgänger
  erlebbar verbessert:
  
  1) das sprachgesteuerte Info-Entertainment MBUX ist immer noch
  zum Heulen strohdoof, bestätigt Eingaben und Anforderungen nun
  aber immerhin nicht mehr mit dem in den Ohren unangenehm lauten
  Quittungston.
  
  2) die Lenkung ist auch bei sehr querschnittsbreiten Reifen nun
  sensationell und Einparken wird erheblich leichter als im bereits
  sehr guten Vorgängermodell.
  

TL;DR:

Der aktuelle GLC war eigentlich als nächster Dienstwagen
fester Favourit, hat sich aber binnen Sekunden Fahrerleben
entzaubert und das in mehreren Fahrten eindrucksvoll bestätigt,
eher noch verschlimmert.

Dass ein nahezu identisch ausgestatteter Wagen nun einen Neupreis
von schlanken EUR 84.500 aufruft (Vorgänger: EUR 66.895),
rundet das harmonische Bild vollends ab.

Also muss ich weitersuchen.
Aber ganz sicher nicht mehr bei Mercedes.